Las profundidades del mar

En las profundidades del océano, la diversidad de la vida es difícil de creer. ¿Y si el gran reto del futuro está allí, en lugar de la exploración espacial?

Los exploradores todavía tienen trabajo para hacer. La palabra, sin embargo, casi parece poca. ¡Explorador, se habla de un negocio del futuro! Sin embargo, la cartografía de la Tierra no es completa, no sabemos todo del planeta y aun así ya hemos enviado hombres a Marte. Y la última frontera, los territorios desconocidos ahora están… en el fondo de los océanos.

A grandes profundidades, la diversidad de la vida es difícil de creer. Se sabe, por ahora, sólo una pequeña parte de las fascinantes criaturas que viven allí. ¿Y si el gran reto del futuro está allí, en 20.000 leguas de viaje submarino, en lugar de en la exploración espacial?

El abismo, tiene recursos para explotar – metales preciosos, gas, petróleo – con todos los temores que plantea. Sino también una gran esperanza para la humanidad: mediante la observación de las profundidades del océano, podríamos hacer importantes descubrimientos médicos. Tomar en ejemplo y observar la biodiversidad abisal sin ponerla en peligro: esto es todo un reto para las próximas décadas.

Esta semana nuestro viaje hacia el futuro nos lleva a la parte inferior. Ambos se advierten, está oscuro y la presión es insoportable. Pero en esta oscuridad, estaremos impresionados por los organismos vivos.

 

10 redes de ferrocarril más largo del mundo

Los Estados Unidos tienen red ferroviaria más larga del mundo, seguido por China e India. Perfiles Railway-technology.com las 10 redes ferroviarias más grandes en el mundo dependiendo de la duración total de funcionamiento.

Los Estados Unidos tienen red ferroviaria más larga del mundo, seguido por China e India. Perfiles Railway-technology.com las 10 redes ferroviarias más grandes en el mundo dependiendo de la duración total de funcionamiento.

Estados Unidos – 250.000 kilometros

La red ferroviaria de Estados Unidos, con una longitud de la ruta operativo a través de 250.000 kilometros, es el más grande en el mundo. líneas de carga constituyen alrededor del 80% del total de la red ferroviaria del país, mientras que la red total de pasajeros se extiende sobre 35.000 kilometros.

La red ferroviaria de carga de Estados Unidos consta de 538 ferrocarriles (siete ferrocarriles de Clase I, 21 ferrocarriles regionales y locales) 510 ferrocarriles operados por organizaciones privadas. Ferrocarril Union Pacific y BNSF Railway se encuentran entre las más grandes redes de ferrocarril de mercancías en el mundo. La red nacional de trenes de pasajeros Amtrak se compone de más de 30 rutas de tren que conectan 500 destinos en 46 estados de Estados Unidos.

China – 100,000km

La red ferroviaria de China, con una longitud de la ruta de más de 100.000 kilometros, se ubica como el segundo mayor red ferroviaria en el mundo. La extensa red, operada por la estatal China Railway Corporation, llevó a 2,08 mil millones de pasajeros (el segundo más alto después de Ferrocarriles de la India) y 3,22 mil millones de toneladas de carga (el segundo más alto después de la red ferroviaria de Estados Unidos) en 2013.

El ferrocarril es el principal modo de transporte en China. la red ferroviaria del país se compone de más de 90.000 kilometros de rutas de ferrocarril convencional y aproximadamente 10.000 kilometros de líneas de alta velocidad. La red ferroviaria total del país está dirigido a superar los 270.000 kilometros 2050.

La rápida expansión de la red ferroviaria de alta velocidad de China en los últimos años hace que, con mucho, el más grande del mundo. El 2298 kilometros Pekín – Guangzhou línea de alta velocidad es la línea de alta velocidad más larga del mundo . Se prevé que la longitud total de la red ferroviaria de alta velocidad de China para llegar a 50.000 kilometros en 2020.

Rusia – 85.500 kilometros

Toda la red de Rusia, operado por monopolio estatal Ferrocarriles de Rusia (RZD) , tiene una duración de más de 85.500 kilometros. En 2013, la red lleva a 1,08 mil millones de pasajeros y 1,2 mil millones de toneladas de carga – el tercer mayor volumen de carga después de los EE.UU. y China.

La red ferroviaria rusa incorporates12 líneas principales, muchas de las cuales proporcionan conexiones directas a los sistemas europeos y asiáticos nacional de ferrocarriles, como Finlandia, Francia, Alemania, Polonia, China, Mongolia y Corea del Norte. El ferrocarril transiberiano (la línea Moscú-Vladivostok), que abarca una longitud de 9.289 kilometros, es la más larga y una de las líneas de ferrocarril más activos del mundo.

India – 65.000 kilometros

La red ferroviaria nacional de la India, el cuarto más largo del mundo, pertenece y es operado por Ferrocarriles de la India estatales e incluye un recorrido de la línea de operación de más de 65.000 kilometros. La red lleva cerca de ocho mil millones de pasajeros (la más alta del mundo) y 1,01 millones de toneladas de carga (cuarta más alta del mundo) en 2013.

La red de ferrocarriles de la India se divide en 17 zonas y opera más de 19.000 trenes por día, incluyendo 12.000 trenes de pasajeros y 7.000 trenes de carga. El operador nacional de ferrocarriles planea añadir 4.000 kilometros de nuevas líneas para el año 2017, así como la conversión de calibre importante, duplicando y la electrificación de sus líneas de envejecimiento existentes. También planea añadir 3.338 kilometros de la red de carga exclusiva para el año 2017 con la implementación del Este y del Oeste corredores dedicados (DFC), dos de los seis corredores dedicados identificados en la India.

Seis corredores de alta velocidad también se han identificado para la implementación en el país. El 534 kilometros Bombay-Ahmedabad enlace de alta velocidad se está promoviendo como un proyecto piloto con una inversión estimada de $ 9.65bn.

Canadá – 48.000 kilometros

48.000 kilometros de líneas ferroviarias de Canadá hace que su red nacional el quinto más largo del mundo. Ferrocarril Canadian National (CN) y Canadian Pacific Railway (CPR) son los dos principales redes ferroviarias de carga que operan en el país, mientras que Via Rail opera el servicio de trenes de pasajeros interurbanos 12.500 kilometros. Algoma Central Railway y Ontario Northland ferrocarril son algunos de los otros ferrocarriles más pequeños que proporcionan servicios de pasajeros a ciertas zonas rurales en el país.

Tres ciudades de Canadá – Montreal, Toronto y Vancouver – tienen extensos sistemas de trenes de cercanías. Además, el Rocky Mountaineer y Royal Canadian Pacific ofrecen recorridos ferroviarios de lujo para ver la belleza escénica de ciertas zonas montañosas en el país.

Alemania – 41.000 kilometros

La estatal Deutshe Bahn domina la red ferroviaria de 41.000 kilometros Alemania, que representa aproximadamente el 80% del tráfico total de mercancías y el 99% del tráfico de pasajeros de larga distancia.

Más de 150 compañías ferroviarias privadas aparte de DEUTSHE Bahn operan en la red, la prestación de servicios regionales de pasajeros y de carga. El S-Bahn sirve principales áreas suburbanas, mientras que el Hamburgo Colonia Express (HKX) es el operador de pasajeros de larga distancia importante después de Deutshe Bahn.

La red ferroviaria alemana tenía más de 1.300 kilometros de la vía del tren de alta velocidad en funcionamiento a mediados de 2013 y más de 400km de nueva línea de alta velocidad en construcción. Deutshe Bahn abrió servicios de alta velocidad, bajo el nombre de InterCity Express (ICE), por primera vez en 1991. La red de alta velocidad, funcionar a velocidades de hasta 320 km / h, ahora conecta las principales ciudades de Alemania y los países vecinos como Francia , Suiza, Bélgica, los Países Bajos y Austria.

Australia – 40,000km

La red ferroviaria de Australia es el séptimo más largo del mundo en más de 40.000 kilometros. La mayor parte de la infraestructura de la red ferroviaria es poseído y mantenido por el gobierno australiano, ya sea a nivel federal o estatal. La mayoría de los trenes en la red son, sin embargo, operado por empresas privadas.

Aurizon (anteriormente QR Nacional), Genesee y Wyoming Australia, y Nacional del Pacífico se encuentran entre los principales operadores de carga en la red. Gran Ferrocarril del Sur, Nueva Gales del Sur y Queensland Rail TrainLink son los principales operadores de larga distancia de pasajeros por ferrocarril. Metro Trains Melbourne , Sydney Los trenes, V / Line y Metro Adelaide operar servicios ferroviarios de pasajeros en las principales áreas suburbanas. Además, un número de ferrocarriles mineros privados operan en el país.

La red ferroviaria de Australia no tiene una línea de alta velocidad todavía. Se propone una red ferroviaria de alta velocidad que conecta Brisbane, Sydney, Canberra y Melbourne para ser construido con un costo de capital estimado de $ 114bn, pero la primera fase de la red de alta velocidad 1.748 kilometros no se realizará antes de 2035.

Argentina – 36,000km

red ferroviaria actual de la Argentina que abarca más de 36.000 kilometros de longitud ocupa el octavo más grande en el mundo. Argentina solía tener aproximadamente 47.000 kilometros de la red ferroviaria en el final de la Segunda Guerra Mundial, en su mayoría operados por compañías ferroviarias británicas y de propiedad francesa. Sin embargo, la disminución de los beneficios y el aumento de la construcción de carreteras en las décadas posteriores redujeron la red al 36000 kilometros de línea que existe hoy en día. Las empresas ferroviarias que operan en la red se nacionalizaron en 1948 con la creación de la empresa ferroviaria estatal Ferrocarriles Argentinos.

El ferrocarril argentino fue privatizada entre 1992 y 1995 con la concesión de beneficios a diferentes empresas privadas para operar seis divisiones de la red ferroviaria anteriormente de propiedad estatal. Ciudades como Buenos Aires, Resistencia y Mendoza ofrecen amplios servicios suburbanos de pasajeros, así como las líneas de pasajeros de larga distancia en el país.

Francia – 29000 kilometros

En 29.000 kilometros, la red ferroviaria francesa es la segunda más grande de Europa y el noveno más grande en el mundo. La red ferroviaria francesa es predominantemente de pasajeros centrada y más del 50% de las líneas del país están electrificados. La estatal Société Nationale des Chemins de Fer Français (SNCF) es el operador de tren principal en el país.

Servicios de pasajeros de larga distancia de alta velocidad del país se conocen como Tren à Grande Vitesse (TGV) y los servicios de pasajeros de larga distancia estándar son de marca Intercités. Los servicios ferroviarios de pasajeros corta y media distancia se conocen como Transporte Exprés Regional (TER). La red ofrece vínculos a los países adyacentes, tales como Bélgica, Italia y el Reino Unido.

Brasil – 28.000 kilometros

La primera línea ferroviaria en Brasil comenzó a funcionar en 1984. La red ferroviaria fue nacionalizada en 1957 con la creación de la Red Ferroviaria Federal Sociedade Anónima (RFFSA). la red ferroviaria del país fue dividido en diferentes servicios para ser operado por una serie de operadores privados y públicos para el año 2007.

La red de 28.000 kilometros es predominantemente de carga-centrado e incluye las principales líneas de ferrocarril de mineral de hierro. Los servicios ferroviarios de pasajeros del país se concentran sobre todo en las zonas urbanas y suburbanas. Ocho ciudades brasileñas tienen sistemas de metro, Metro de Sao Paulo es el más grande entre ellos.

En 2012, el gobierno brasileño anunció la construcción de 10.000 kilometros de nuevas líneas compuestas de carga y líneas de pasajeros de alta velocidad para el año 2042. A 511 kilometros enlace ferroviario de alta velocidad entre Sao Paulo y Río de Janeiro se ha previsto para el desarrollo del país, pero el proyecto aún está por despegar.

10 curiosidades sobre el metro de Santiago

Aquí te mostramos algunos detalles para que conozcas mejor al Metro de Santiago.

1. ¿Realmente uno se electrocuta si tocas los rieles?

Si tocas los rieles cuando el tren está cerca, te da la corriente. Los rieles funcionan como condensadores que se cargan y descargan con el paso del metro. De esa forma el tren puede avanzar por las estaciones. El sistema funciona con una tensión de 750 voltios de corriente continua, es por eso que salen chispas cuando viene el tren.

La corriente continua no tiene una variación tan grande y permite que el metro tenga energía constante para que funcione. Si no, el tren empezaría a andar lento y luego rápido. Avanzando y deteniéndose. Si se fijan, cuando llega el metro los rieles empiezan a sonar: eso significa que se están cargando. Y cuando el tren avanza por ellos, se descargan entregando su energía. Entonces si tocas los rieles cuando el metro no está cerca, puede que no te pase nada. Pero si se te ocurre tocar los rieles cuando ya divisas el tren, es porque no estás contento con tu vida y te electrocutarás o morirás atropellado.

Ojo que cuando tienes un accidente, Metro tiene un seguro opcional que financia lo que Fonasa o la Isapre correspondiente no cubre. Normalmente los accidentes que hay en el metro son de salud (crisis epilépticas, desmayos, ahogos).

2. Suicidios que dejan huellas

Una vez en Universidad de Chile, estación en donde circulan más de 60 mil personas al día, una mujer se tiró a los rieles junto a su bebé. Ella murió instantáneamente, pero su hijo quedó en un hueco de la línea y salió completamente ileso. Funcionarios de Metro cuentan que han logrado evitar que algunos deprimidos se lancen a las vías del tren. Aparte del enorme agradecimiento de quienes se arrepienten, a ellos se los somete a tratamientos siquiátricos apoyados por Metro, pero no en el ámbito financiero: con toda la plata que han invertido en estos dos años, sólo les alcanza para hacer un seguimiento de cada caso.

Metro tiene un convenio con Investigaciones, mediante el cual cada vez que alguna persona se quita la vida en sus inmediaciones, ellos van a periciar y se encargan del papeleo mientras los guardias limpian, para que así los pasajeros no noten lo que ha pasado y no sufran el impacto.

3. Los ventiladores que tiran agua

Sólo con pasajes, Metro gana 1,5 millones de dólares diarios. Y una de las soluciones que nos han dado para el calor son los ventiladores que tiran agua. Y agua de verdad. Si te dijeron que el líquido que sale es el vapor del ambiente o el sudor de la gente, es mentira. Aún así, siguen siendo los gerentes los que nos siguen regalando soluciones de bajo costo. Una buena administración de los recursos, dicen ellos.

Eurocooling es la empresa italiana que hace estos sistemas de nebulación (dispersa agua en forma de rocío). El Metro de Milán también cuenta con estos servicios. Lo más chistoso es que están pensados para ambientes “outdoor”, tal como se demuestra en la página. La versión a puertas cerradas está pensada para un uso industrial, ganado e invernaderos. Se confirma que nos ven como un rebaño.

 

4. Los controladores del Metro

No, los trenes no son manejados por la persona que va en la cabina. El conductor está para una mejor atención de los pasajeros, para emergencias, para abrir las puertas y para frenar cuando la oficina central no puede hacerlo. El tren es manejado por una central que controla los tiempos de detención y desplazamiento. El control está en el edficio de Metro, en Alameda con Lord Cochrane, y avisa a través de radio y señalética sobre las condiciones de la vía. Si hay problemas, el conductor toma el control.

“Cuando frenamos fuerte no es porque nos guste hacerlo. De repente tenemos muchos pasajeros o suceden cosas inesperadas. También hay personas que atrasan la salida del tren bloqueando el cierre de puertas; eso provoca que los trenes que vienen deban detenerse a mitad del túnel o hacer frenadas violentas”, cuenta Rodrigo, conductor de la línea 1.
Al comienzo de los andenes hay unas señales que dicen CM (Control Manual). Y si están encendidas, ahí es cuando los conductores ponen a prueba lo que aprenden en cursos de 4 meses. En Metro hoy trabajan 524 conductores a tiempo completo y 323 part time.

5. Las cosas perdidas

Los pases escolares extraviados se devuelven al Ministerio de Educación, así que si perdiste el tuyo, aún hay esperanzas.
Se han encontrado violines, coches de guagua, termos, ropa y hasta consoladores entre las cosas más insólitas que se quedan en los rincones de cada estación. Si nadie se dice dueño de algún elemento perdido, son derivados al edificio de Metro a la salida de estación La Moneda.

6. Metro en el tiempo

El 28 de mayo de 1965 se crea la Oficina de Proyectos Especiales de Equipamiento Metropolitano, bajo el ala del MOP. Esta oficina comienza a buscar soluciones al problema de transporte. Un mal que nos ha perseguido con los años. En octubre se cumplieron 40 años desde que Eduardo Frei Montalva autorizó el Plan de Transporte Urbano de Santiago. Así se inició la construcción de la Red de Metro, originalmente con 5 líneas y 80 kilómetros de longitud.
El 31 de marzo de 1977 se entregó la primera extensión de Metro desde La Moneda hasta estación Salvador. Y comenzó un sinfín de historias dentro del tren subtérrraneo.

7. Leyendas del Metro

En la Estación Universidad de Santiago, al término de la jornada, se escuchan personas que se pasean por los andenes y salen de ellos, golpeando las puertas. El personal de Metro de la estación cuenta que son algunos rezagados del régimen militar.

En la estación Franklin se comenta que una mujer vestida de blanco se suicidó por amor tirándose a la línea del metro. Esta misma mujer se aparece por las noches buscando entre los últimos pasajeros a su querido amor. Los guardias que controlan las cámaras de seguridad aseguran verla más de una vez a la semana.

8. Los reclamos más curiosos del libro de reclamos

Existe una infinidad de reclamos para Metro SA. Ctrl+Z eligió el más sorprendente. Guardias: se pasaron.
“Hoy, 26 de septiembre a las 8:10 hrs., me encontraba con mi esposa en estación Quinta Normal, como lo hacemos de costumbre. Estábamos sentados en los asientos destinados para este uso, cuando se nos acerca un guardia, el que nos dice que debemos retirarnos de la estación porque sobrepasamos el tiempo de permanencia en dicha estación (sic). Siempre estamos en dicha estación no más de 20 minutos.

Desde cuándo se tiene tiempo de permanencia en estaciones del metro, si hay veces que pasan más de 45 minutos para conseguir tomar postura para poder subir a un carro.
Por favor, tomar en cuenta esta situación para que no se vuelva a repetir ya que es muy incómodo empezar el día con este tipo de trato, ya que uno es cliente frecuente de este servicio de transporte y diariamente pagamos nuestro pasaje para un servicio bueno. Y digo bueno porque últimamente está algo desordenado.”
Atte. O. Saldías.

9. La estación fantasma entre Cumming y Quinta Normal: Estación Libertad

Esta es para los que andan en la Línea 5, en la cual se realiza el 16% de los viajes totales de Metro. En la esquina sur oriente de Catedral con Libertad hay una plaza enrejada. Bajo la plaza está la Estación Libertad, ubicada entre las estaciones Cumming y Quinta Normal.
La estación está completamente construida. Pero no está en funcionamiento porque el lugar laún no posee población considerable según Metro. También porque no es rentable y por la cercanía entre las estaciones con las que conecta.

Pensando en que algún día si habría más gente, la empresa Ingendesa construyó la estación. Hoy los trenes pasan de largo por Libertad y hay un hoyo que se convertirá en un acceso al andén.
El lugar está a una cuadra al sur de la Plaza Yungay, en el epicentro del barrio del mismo nombre, el cual se está repoblando y postulando como zona típica. Rosario Carvajal, vocera del Movimiento Barrio Yungay, afirma que hoy están dedicados a lograr la declaratoria de barrio típico y conseguir la protección legal del barrio. “En cuanto a la estación,

10. Metro presente y futuro

La extensión de la Línea 1 hacia el oriente une Escuela Militar y La Plaza Los Dominicos con tres estaciones en avenida Apoquindo. El chiste costó US$ 244 millones de dólares. La Municipalidad de Las Condes aportó US$ 50 millones y el resto lo puso Metro.

Las nuevas estaciones hacia Los Dominicos contemplan 3,8 kilómetros y tres estaciones hacia el oriente:
Estación Manquehue: frente al Apumanque.
Estación Hernando de Magallanes: Avenida Apoquindo con Hernando de Magallanes.
Estación Los Dominicos: Plaza de Los Dominicos.

600.000 personas más viajarán en el tren por el proyecto. La gente de Metro proyecta una afluencia diaria de 52.000 pasajeros para las tres estaciones. Y ahora se harán 14,4 millones de viajes más por este tramo. Imagínense, ahora podrán ir desde Los Dominicos a La Moneda en 22 minutos. Pero sólo podrán hacerlo a fines del 2009, cuando finalizan los trabajos.
“La construcción ha tenido un mínimo impacto sobre la comunidad, hasta el extremo que muchos vecinos ignoran el avance de las obras. El proyecto avanza firme hacia la meta que nos trazamos: Metro de Santiago llegará a Plaza Los Dominicos a fines del próximo año”, dice Vicente Acuña, Gerente Extensión Línea 1, Metro de Santiago.
La extensión de Línea 5 servirá a las comunas de Quinta Normal, Lo Prado Pudahuel, Maipú y Cerro Navia. Agregará 54 millones de viajes anuales a la red de Metro (unos 210.000 pasajeros diarios). Ahí sí que estaremos conectados.